【太平洋汽车网 行业频道】在一切皆有可能的大时代，互联网科技、房地产、家电等企业造车不足为奇，汽车的功能和玩法也越来越多。比如说小鹏G3的车顶摄像头拍照、零跑S01的静脉识别开锁……
不久前，“家电大王”黄宏生推出的创维EV6更是可以检测血压、催眠等等，连长城汽车也研发出车内的胶原蛋白吹风。当汽车玩起养生美容概念，是实用主义，还只是一个个噱头？
当汽车玩起“养生”概念
创维汽车的前身是由黄宏生创立的天美汽车，该品牌在2020年发布了首款量产车型天美ET5，只可惜全年只卖了几百台，于是今年改名为创维汽车，借“创维”的名声为品牌造势。
创维EV6就是由天美ET5改名而来，售价15.28-19.88万元，光从外观来看，这还真的是一辆平平无奇的纯电SUV，但车内却“大有文章”。
比如，创维EV6通过拍照就能监测血压、心率等人体健康数据。
对于测心率血压这些功能，其实大家也不陌生了，现在市面上几百块的智能手表都标配了这些功能，但汽车能测血压、心率相信你跟我一样也是第一次听。
跟手表等智能终端需要贴身穿戴不一样，创维EV6采用的是非接触式传感技术，通过摄像头拍照，再利用人工智能光谱科学算法，来评估用户生命特征。
测血压、心率这些功能只是基操，创维EV6还非常关心打工人的睡眠问题。
比如，通过智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，根据脑电波自动生成助眠音乐，实时改变音乐参数，逐步诱导大脑频率进入θ波段（又称修复波，一般出现于极度放松时），使人快速进入睡眠状态。
比如，记录睡眠状况，包括记录深度睡眠或浅度睡眠，生成分析报告提醒用户如何改善。
再如，主驾驶位可以一键躺平，座椅瞬间变成睡椅。
听起来有点高大上，但仔细想想大部分人肯定也不会为了“睡眠功能”、“测血压”而买一台车，几百块的华为、小米手表它们不香吗？谁又会奔着这些功能去特意买一台车？
不过也有一类人群非常适合创维EV6，就是天天泡枸杞的养生群体，要不就是跑滴滴的司机。
创维的创始人黄宏生也说了创维汽车的差异化优势就是健康，创维EV6定位就是“新能源健康智能SUV”。
他还说道：“我们的信仰是每一个人最重要的是健康，而不是自动驾驶，所以我们肯定是把健康道路越走越深。”
当几乎所有车企奋力将自动驾驶的标签贴在每一辆新车上，创维反其道而行之，将健康概念与汽车捆绑，显得有些突兀。
早在2013年，创维将健康概念接入到电视领域，外接相关仪器可测量体重、脂肪、血压等；2016年又推出OLED有机电视，保护青少年的眼睛健康。只不过，这些概念都没有引来大反响，毕竟这也不是什么革命性黑科技。
而且对于大部分来说，电视功能属性是娱乐，健康只是额外额外附加的元素。当这一套健康概念复制到汽车身上是否能成功，还真的要打个问号。
当汽车玩起健康概念，那么美容概念也不足为奇了。两个月前，长城汽车科技节上展出了一项让无数女性为之疯狂的黑科技——胶原蛋白出风口，据说会应用在瞄准女性用户的欧拉品牌。
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简单来说，就是将胶原蛋白集成在顶灯万向风口，再以气化形态喷射，从而实现对驾乘人的皮肤消皱、修复、改善干枯发质。一个胶原蛋白模块大概100-200元，使用有效期为3-5年。
胶原蛋白之于女性的作用，就等于汽车、游戏、电子产品之于男性的作用。在某橙色软件上，胶原蛋白相关商品大多月销超过1万，足以证明胶原蛋白的风有多大。如果真如长城所说，车内就能补充胶原蛋白，而且3年只花几百块，那就比某宝这些产品划算多了。
瞧，别人买发动机送车，长城是买车送终生美容？一看这前无古人，后无来者的神仙功能，网友评论也炸锅了。
实际上，胶原蛋白是生物高分子，无论是涂、敷、抹甚至吃都无法直接对皮肤产生效果。如果是外用，胶原蛋白作为一种大分子结构物质，根本进入了皮肤通道；如果是内服，经肠道消化后，转化的是氨基酸，也是无法“搬运”到皮肤中。
目前，美国权威机构唯一认可补胶原蛋白的疗法中，仅有皮下注射。长城汽车所谓的胶原蛋白美容模块，大概率也只是一种噱头罢了。当然，长城汽车也没说一定量产，不排除只是一种概念。
测血压心率、催眠、胶原蛋白美容这些功能都算不上是黑科技，某种程度只是将其他领域的技术嫁接到汽车上，亮点虽有，但实用性欠缺。
类似的还有玩起“智能概念”的零跑，依托安防起家的母公司大华股份，推出了静脉识别解锁、人脸识别启动的零跑S01。听着炫酷，实则鸡肋，比如静脉识别解锁只能识别食指静脉，一般都是车主忘记带钥匙的情况下才会使用。
而且前提是要求非常准确地对准位置，还不如传统钥匙开门高效。
还有小鹏旧款G3的360°全景摄像头功能也曾引起广泛热议，通过手机控制或者车内屏幕操作就能实时对车外环境拍照，被人称为“上帝视觉”。
但画质不算高清，实际使用的频率低，所以新款车型G3i已经取消了该功能。
当然不可否认，排除一些鸡肋功能外，更多的智能化功能在往积极的方向改变着我们的生活，比如液晶触控屏、无线充电、智能尾门感应、辅助驾驶、语音控制等。
无论是健康、美容概念，还是智能概念，其实某种程度上就是为品牌做加法，希望给品牌添加高价值，就像戴森的卷发棒、苹果的apple watch等现象级产品一样，能以核心技术完成品牌的高溢价。好几千大洋的产品卖断货，谁不想成为车圈的戴森、苹果。
回到汽车上，要想成为现象级的爆款可没那么容易，因为安全、品质、耐用、实用才是第一要义，不然就算概念多炫酷也只是白谈。我想普通消费者也没期待过汽车能自己带来健康、美容，能最大程度的安全可靠、便利抵达目的地才是关键。
为什么车企热衷堆砌新功能？
不知道大家有没有发现，上述这些黑科技新功能大多常见于造车新势力。这些后来者论产品成熟度、制造体系肯定不及传统车企，只能在智能科技的弯道上超越。
于是就有了一些诸如测血压、车顶摄像头等卖点。
于是，拜腾拿出了48英寸超大共享全面屏的M-Byte Concept，FF拿出了集钥匙进入、自动驾驶以及激光雷达等功能和装备于一身的FF91……虽然至今依然是PPT待量产状态，但相比传统车企却有更多新玩法、新“故事”，自带流量，也一点都不妨碍投资者为此砸钱投资。
这道理就跟明星需要包装一样，讲求人设、话题，用尽方法吸流出圈。
另一方面，这些来自互联网科技、家电等企业都在各自领域取得了一定的技术积淀和成就，当来到造车圈也容易将擅长的技术与汽车相融合。比如来自汽车垂直网络媒体的李斌带来用户运营思维，来自UC浏览器的何小鹏带来了软件能力和互联网基因，来自ICT领域的华为带来了自动驾驶、激光雷达等软硬件技术……
这也是为什么造车新势力和华为们经常自信地扬言要颠覆传统，而且面对智能联网、生物识别、5G等新兴技术，新势力的触觉往往更加灵敏，传统车企却背着包袱，向智能化的转型更不是一蹴而就。
不过传统车企中也不乏黑科技，比如奥迪、宝马、上汽等在车机系统、人机交互方面也比较完善，只是不会过分夸大宣传罢了。
黑科技关键还是看实用性
都说科技是第一生产力，在智能化技术的武装下，汽车逐渐演变成一个“移动生活空间”、“智能空间”，纷纷堆砌各种黑科技，恐怕以后的功能就差上天了。
有的确实是用科技为人类造福，逐渐演变为常见或标配功能。但也有车企为了创新而创新，使得无数的科技和配置沦为鸡肋，比如自动启停、编程大灯等。
这关键还是看是否具备实用性，是否值得消费者为此埋单。怎么判断是否实用也很简单，无非就是看是否解决用户痛点，是否真的满足需求。
如果我是产品经理，我想我肯定不会造出胶原蛋白出风这玩意，应该是自动识别女性生理期，自动启动座椅加热按摩，更为实用贴心，你说呢？（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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